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推荐之二:青岛东风随车吊厂家报价多少钱一辆

作者:千赢国际首页登录网址 来源:本站原创 日期:2020-08-14 00:14 点击: 

  青岛东风随车吊厂家报价多少钱一辆列车运行途中,当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到()[温度]且经车辆乘务员确认非误报后,或THDS首次预报激热时,列车须立即采用常用制动停车。A、60℃B、70℃C、80℃D、90℃:D

  车辆乘务员得到轴温报警装置、TCDS报警或THDS预报()的报警信息时,须立即查看报警轴温数据,迅速赶到报警车厢观察轴温变化。A、微热B、强热C、激热D、高热:B

  对确认非误报车辆乘务员须对热轴车辆()轴箱进行点温,当轴箱温度达到90℃[温度]或外温加60℃时,进行甩车处理;未达到90℃[温度]或外温加60℃时,列车按正常速度继续监控运行。A、该轴箱B、同一根轴C、全车D、同一转向节:C

  停车后,车辆乘务员须对热轴车辆全车轴箱进行点温,当轴箱温度达到90℃[温度]或外温加60℃时,对列车采取自然凉轴措施,待全车轴箱温度均低于外温加45℃后,列车限速()km/h运行至就近前方站停车,进行甩车处理。A、10B、20C、30D、40:C

  列车监控运行期间,当热轴车辆轴温报警装置显示的轴温达到外温加60℃、但未达到()℃[温度]时,列车限速60km/h运行至就近前方站停车,进行甩车处理。A、90℃B、80℃C、70℃D、100℃:A

  当轴温达到90℃[温度]或THDS预报激热时,列车须立即采用常用制动停车,停车后采取()措施,待全车轴箱温度均低于外温加45℃后,限速30km/h运行至就近前方站停车,进行甩车处理。A、用水降、自然凉轴C、用油降温D、灭火器降温:B

  轴箱温度未达到90℃[温度]或外温加60℃,但超过外温加45℃时,终到后由库列检进行开盖检查,不入库作业的由客列检负责,无客列检的由()负责。A、司机B、车站值班员C、发电车乘务员D、车辆乘务员:D

  开盖检查发现前轴承保持架、内圈及其他零件的可见部分有裂损、松动和异状,缺油、混砂、混水、油脂变质和混有金属粉末等异状,不能保证行车安全时()。A、监控运行B、限速30km/hC、限速60km/hD、须摘车:D

  车辆乘务员、机车司机须使用以下规范用语进行呼唤应答:限速运行时,车辆乘务员[呼叫]:××××次司机,我是本列车辆乘务员,机后××车辆发生热轴,请按时速60公里[时速30公里]运行至()停车。A、终点站B、前方站C、前方停车站D、有客列检站:B

  车辆乘务员、机车司机须使用以下规范用语进行呼唤应答:立即停车时,车辆乘务员[呼叫]:××××次司机,我是本列车辆乘务员,机后××车辆发生热轴,请立即()停车。A、紧急制动B、缓慢制动C、使用紧急阀D、常用制动:D

  车辆乘务员得到轴温报警装置、()报警或THDS预报强热的报警信息时,须立即查看报警轴温数据,迅速赶到报警车厢观察轴温变化。:TCDS

  列车运行途中,当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加()60℃、但未达到90℃[温度]时,由车辆乘务员确认非误报后,列车限速()km/h运行至就近前方站停车。:60

  列车运行途中,当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加()60℃、但未达到90℃[温度]停车后,车辆乘务员须对热轴车辆全车轴箱进行点温,当轴箱温度达到90℃[温度]或外温加60℃时,进行()处理。:甩车

  当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到90℃[温度]停车后,车辆乘务员须对热轴车辆全车轴箱进行点温,当轴箱温度达到90℃[温度]或外温加60℃时,对列车采取自然凉轴措施,待全车轴箱温度均低于外温加()℃后,列车限速30km/h运行至就近前方站停车,进行甩车处理。未达到90℃[温度]或外温加60℃时,列车按正常速度继续监控运行。:45℃

  轴箱温度未达到90℃[温度]或外温加60℃,但超过外温加()45℃时,终到后由库列检进行开盖检查,不入库作业的由客列检负责,无客列检的由()负责。:车辆乘务员

  限速运行时。车辆乘务员[呼叫]:××××次司机,我是本列车辆乘务员,机后××车辆发生热轴,请按时速()公里[时速30公里]运行至前方站停车。:60

  列车因热轴须限速运行或立即停车时,由()乘务员负责通知机车司机[THDS预报激热时,由列车调度员通知司机]。:车辆

  列车运行途中,当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到90℃[温度]且经车辆乘务员确认非误报后,或THDS首次预报激热时,列车须立即采用()制动停车。:常用

  需要立即停车时,车辆乘务员[呼叫]:××××次司机,我是本列车辆乘务员,机后××车辆发生(),请立即常用制动停车。:热轴

  机车司机接到限速运行和立即常用制动停车的通知后,应立即采取减速或()措施,并报告车站值班员或列车调度员,车站值班员要立即报告列车调度员。:停车

  THDS是车辆轴温智能探测系统,简称THDS。THDS是利用轨边红外线探头,对通过车辆每个轴承温度实施检测,并将检测信息实时上传、集中报警的系统。():正确

  列车运行途中,当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加60℃、但未达到90℃[温度]时,由车辆乘务员确认非误报后,列车限速30km/h运行至就近前方站停车。():错误

  外温35℃,轴温显示65℃时车辆乘务员应通知司机,列车限速60km/h运行至就近前方站停车检查。():错误

  当轴箱温度首次达到90℃[温度]且经车辆乘务员确认非误报后,或THDS首次预报激热时,列车须立即采用常用制动停车。():正确

  对列车采取自然凉轴措施,待全车轴箱温度均低于外温加45℃后,列车限速30km/h运行至就近前方站停车,进行甩车处理():正确

  开盖检查发现前轴承保持架、内圈及其他零件的可见部分有裂损、松动和异状,缺油、混砂、混水、油脂变质和混有金属粉末等异状,不能保证行车安全时须限速到终到站摘车。():错误

  列车因热轴须限速运行或立即停车时,由车站值班员负责通知机车司机[THDS预报激热时,由列车调度员通知司机。():错误

  限速运行时,车辆乘务员[呼叫]:××××次司机,我是本列车辆乘务员,机后××车辆发生热轴,请按时速60公里[时速30公里]运行至前方站停车。机车司机[应答]:××××次车辆乘务员,我是本务司机,机后××车辆发生热轴,列车按时速60公里[时速30公里]运行至前方站停车,司机明白。():正确

  立即停车时。车辆乘务员[呼叫]:××××次司机,我是本列车辆乘务员,机后××车辆发生热轴,请立即常用制动停车。机车司机[应答]:××××次车辆乘务员,我是本务司机,机后××车辆发生热轴,立即常用制动停车,司机明白。():正确

  列车运行途中,车辆乘务员发现热轴、抱闸、无电、风压不足等危及行车安全和人身安全的情况需要限速运行或停车确认处理的,若按规定使用列车无线调度通信手持终端呼叫机车乘务员3次未应答时,须立即使用紧急制动阀停车。():正确

  《铁路技术规程》规定,列车机车与辆车的连挂是如何规定的?:列车机车与辆车的连挂,由机车乘务员负责。单司机单班值乘的由列检人员负责;无列检作业的列车,由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车由车站人员负责。

  《铁路技术规程》规定,列车机车与辆车车钩摘解、软管摘结是如何规定的?:列车机车与辆车的车钩摘解、软管摘结,由列检人员负责。无列检作业的列车,车钩、软管摘解由机车乘务员(单司机单班值乘的由车辆乘务员)负责,软管连结由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车由机车乘务员(单司机单班值乘的由车站人员)负责。

  《铁路技术规程》规定,列车机车与辆车电气连接线的连结与摘解是如何规定的?:列车机车与辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责,无客列检作业人员时,由车辆乘务员负责。

  《铁路技术规程》规定,旅客列车在途中摘挂车辆时,车辆的摘挂和软管摘结是如何规定的?:旅客列车在途中摘挂车辆时,车辆的摘挂和软管摘结,由调车作业人员负责,其他由列检作业人员负责,无列检作业人员时,由车辆乘务员负责,必要时打开车门,以便于调车作业。

  《铁路技术规程》规定,由机车向客车供电的列车换挂机车时是如何规定的?:由机车向客车供电的列车换挂机车时,由客列检人员、机车乘务员、车辆乘务员办理相关交接手续,并进行签认;无客列检作业时,由车辆乘务员与机车乘务员办理相关交接手续,并进行签认。

  客车各型电子防滑器系统工作正常时,主机显示器最终显示代码是什么?:SABWAO型防滑正常显示代码为99,KNORRMGS2型防滑正常显示代码为9999,TFX1型防滑正常显示代码为88。

  DC600V供电列车运用列车绝缘要求是如何规定的?:用1000V兆欧表测量,在相对湿度小于60%时,线%时,线兆欧,线%时,线兆欧,线V供电列车运用单车绝缘要求是如何规定的?:用1000V兆欧表测量,在相对湿度小于60%时,线%时,线兆欧,线%时,线兆欧,线V供电列车运用列车绝缘要求是如何规定的?:用500V兆欧表测量,在相对湿度小于60%时,线%时,线兆欧,线%时,线兆欧,线V供电列车运用单车绝缘要求是如何规定的?:用500V兆欧表测量,在相对湿度小于60%时,线%时,线兆欧,线%时,线兆欧,线兆欧。

  道德的完整涵义,应该包含着二层意思:,道德是调整人们之间关系的行为规范;第二,道德是以善恶观念为标准的。():错误

  铁路职工除了要有较高的职业技能,还要有很强的责任心,严守规程,精心操作。():正确

  诚实守信不仅是人们私人交往中必须遵守的一条社会公共生活道德准则,也是职业道德的一条重要规范。():正确

  良好的职业道德的养成,只有靠“他律”即来自社会的培养和组织的灌输教育。():错误

  铁路职工除了要有较高的职业技能,还要有很强的责任心,严守规程,精心操作。():正确

  压力表所指示的压缩空气的压强是()。A、压力B、相对压力C、大气压力D、真空压力:B

  油压减振器的减振阻力与振动速度之比,称为油压减振器的()系数。A、助力B、振动C、速度D、减压:A

  圆弹簧在未受外力作用时两端面间的垂直距离叫作()。A、荷重高B、弹簧高C、高度D、自由高:D

  油压减振器的基本动作是()。A、拉伸长度B、压缩尺寸C、拉伸压缩D、减振:C

  液压传动系统中,动力主件是()。A、液压缸B、液压马达C、液压泵D、液压控制:C

  空气压力表采用的计量单位()。A、kgf/cm2B、kPaC、kND、公斤/平方厘米:B

  弹簧的静挠度与载荷的大小()。A、成反比B、成正比C、无关D、成双曲线关系:B

  投影法分为中心投影法和()。A、平面投影法B、平行投影法C、交叉投影法D、射线投影法:B

  平行投影法可分为正投影和()。A、侧投影B、反投影C、斜投影D、片投影:C

  俯视图与左视图的投影对应关系为()。A、长对正B、高平齐C、宽相等D、无关:C

  零件的极限尺寸与最小极限尺寸的代数差叫()。A、配合B、公差C、误差D、偏差:B

  用以确定公差带相对于零线位置的一个极限偏差叫()。A、上偏差B、下偏差C、标准公差D、基本偏差:D

  国标GB1800-1979中规定标准公差共分()等级。A、8个B、19个C、15个D、20个:D

  滚动轴承是标准部件,其内圈与轴的配合应为()。A、基孔制B、基轴制C、基准制D、配作制:A

  零件的实际尺寸随温度变化而变化,确定零件的实际尺寸时,其基准温度定为()。A、25℃B、20℃C、30℃D、35℃:B

  气压传动通常是指用压缩空气作为工作介质来传递能量的一种传动方式。():正确

  液压系统中的压力随外界负载的变化而变化,负载大压力就小,负载小压力就大。():错误

  ZCll型指针式摇表的测量方法:测量照明或电力线路对地的绝缘电阻时,将摇表接线柱(E)可靠地接地,(L)接到被测线路上,线路接好后,可按顺时针方向摇动摇表的发电机摇把,转速由慢变快,一般约()。A、60r.minB、100r.minC、120r.minD、180r.min:C

  MF47型万用表测()时,注意表笔的正、负极性,即红表笔接电流流入端,黑表笔接电流流出端。A、直流电压B、直流电流C、交流电压D、交流电流:B

  MF47型万用表测直流电流时,如果事先不知被测电路处电流(),可将一支表笔先接触被测电路的任一端,另一支表笔轻轻地试触一下另一端,若指针向右偏转,说明表笔正、负极性接确。A、方向B、流向C、大小D、极性:B

  使用兆欧表测量绝缘电阻时,摇表未停止转动之前或被测设备未放电之前,严禁用手触及。测量结束时,对于大()设备要放电。放电方法是将测量时使用的地线从摇表上取下来与被测设备短接一下即可。A、二极管B、三极管C、电阻D、电容:D

  使用兆欧表时,禁止在雷电时或高压设备附近测绝缘电阻,摇测过程中,被测设备上不能有人工作。此外要()校验其准确度。A、一个月B、三个月C、六个月D、定期:D

  UT201数字钳式万用表的安全操作标准:测量前功能开关必须置于正确位置,严禁在测量()转换档位,以防损坏钳表。A、进行前B、进行中C、进行后D、进行时:B

  UT201数字钳式万用表的安全操作标准:不要测量高于允许输入值的电压或电流,在不能确定被测量值的范围时,须将功能量程开关置于()量程位置。A、最多B、最小C、D、:A

  ZSW.300型顶式电扇的主要部件转子:包括转子铁芯、转子绕组、换向器、转子轴、()等。A、引出线B、前后盖C、轴承D、连杆:C

  ZSW.300型顶式电扇的主要部件定子:包括激磁铁芯、激磁绕组、()。A、引出线B、前后盖C、轴承D、连杆:A

  ()是监控旅客列车运行安全的重要岗位,承担着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。A、机车乘务组B、列车员C、车辆乘务组D、发电车乘务员:C

  运行途中()出现故障,不能正常工作时,车辆乘务员应立即采取修复措施,确认不能及时修复时,通知列车长拍发电报。A、空调装置B、水暖装置C、集便器装置D、车门:A

  列车到达终点站,乘务员必须及时(),做技术检查,随车入库并向值班员汇报运行情况。A、检查车钩缓冲装置B、检查走行部C、检测轴温D、基础制动装置:C

  密接式车钩的客车回送时,原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时,应挂于(),但不得超过2辆。A、头部 B、尾部C、中部D、任何部位:B

  列车编组中,子车连续编挂不得超过()辆(首尾以1辆为限)。A、2B、3C、4D、5:A

  由机车向客车供电的列车换挂机车时,由()办理相关交接手续,并进行签认;无客列检作业时,由车辆乘务员与机车乘务员办理相关交接手续,并进行签认。A、机车乘务员、车辆乘务员B、客列检人员、机车乘务员C、客列检人员、机车乘务员、车辆乘务员D、车站人员、车辆乘务员:C

  列车机车与辆车电气连接线的连接与摘解由客列检作业人员负责,无客列检作业人员时,由()负责。A、列检人员B、机车乘务员C、车辆乘务员D、车站人员:C

  旅客列车运行途中甩挂车辆时,车辆的摘挂、软管摘接,由()负责。A、调车人员B、机车乘务员C、车辆乘务员D、车站人员:A

  双管供风车辆加挂在单管供风列车中,须()供风状态。A、保持B、改为单管C、停止D、保持双管:B

  三角皮带的公称长度是指三角带的()A、外周长度B、节线长度C、内周长度D、内外周长度的一半:C

  机器中的构件是指相互之间能做()运动的物体。A、相对B、匀速C、加速D、变速:A

  机器的主要功能是为了利用()作功。A、热能B、机械能C、动能D、能量消耗:B

  零件的极限尺寸与最小极限尺寸之差称为()。A、公差B、配合C、上偏差D、下偏差:A

  当一对相互啮合的渐开线齿的中心距发生少量改变后,其瞬时传动比将()。A、保持原值B、发生变化C、增大D、减少:A

  在距接触网带电部分2~4 m的导线、支柱等设施上施工时,接触网可不停电,但须有()或经专门训练人员在场监护。A、接触网工B、电力调度员C、施工人员D、其他人:A

  当接触网断线时,任何人员均应距已断导线接地处所()以外。A、5 mB、8 mC、10 mD、15 m:C

  三相四线制回路中,不许将单根导线单独穿于钢管内,以免产生()。A、电磁感应B、涡流发热C、短路D、断路:B

  汽车过铁路平交道口时,从地面算起货物装载高度不得超过()。A、4 mB、4.2 mC、5 mD、2 m:B

  当制冷系统()时,压缩机易发生液击。A、膨胀阀开度过、制冷剂充注过少C、冷冻机油充注过少D、蒸发器结霜过厚:D

  空调系统制冷量不足时,其原因不可能是()。A、冷冻室绝热性能差B、膨胀阀流量太小C、系统内有空气D、制冷剂不足:A

  当制冷系统混有较多空气时,会使()。A、压缩机排气压力稍大于冷凝压力B、压缩机排气温度增高C、压缩机功耗降低D、冷凝器水温水压不变时,冷凝压力降低:B

  当停留车达()时,在该车运用前,其蓄电池需充电。A、1个月B、1.5个月C、2个月D、2.5个月:C

  表面粗糙度和表面光洁度的关系是:表面粗糙度愈大,则表面光洁度愈高。():错误

  ZCll型指针式摇表的测量方法:一般测量低压电器设备绝缘电阻时可选用()量程的表。()A、0~200MΩB、50~200MΩC、100~200MΩD、150~200MΩ:A

  ZCll型指针式摇表的测量方法:测量额定电压在500V以上的设备或线路的绝缘电阻时应选用()摇表。A、500~1500VB、1000~2000VC、1000~2500VD、2000~3500V:C

  MF47型万用表直流电流测量范围为0~500mA,还有0~5A专用插口,共()个挡位。()A、5B、6C、7D、8:B

  MF47型万用表()测量时,将转换开关转到“mA”或“μA”符号的适当量程位置上,然后按电流从正到负的方向,将万用表串联到被测电路中。()A、直流电压B、直流电流C、交流电压D、交流电流:B

  使用兆欧表是应注意只能在设备不带电,也没有()的情况下测量。A、直流电B、交流电C、高频电D、感应电:D

  使用指针式兆欧表测量绝缘电阻时,一般只用“L”和“E”端,但在测量电缆对地的绝缘电阻或被测设备的漏电流较严重时,就要使用“G”端,并将“()”端接屏蔽层或外壳。()A、EB、FC、GD、H:C

  指针式兆欧表一般最小刻度为1MΩ,测量电阻应大于()。A、50KΩB、100KΩC、200 KΩD、500 KΩ:B

  UT201数字钳式万用表的安全操作标准:不要在钳表终端以及接地之间施加()以上电压,以防电击和损坏钳表。A、220VB、380VC、600VD、1000V:C

  UT201数字钳式万用表的安全操作标准:当仪表在60V直流电压或是()交流有效值电压下工作时,应小心操作,此时会有电击的危险存在。A、30VB、110VC、220VD、380V:A

  普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一:对列车()处漏电故障必须查明(自动亮灯,易引起火灾)。A、一B、二C、三D、四:B

  普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一:对负线漏电且试灯暗的必须合负载开关判明真正漏电()和处所。A、电压B、电流C、电感D、极性:D

  普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一:母车漏电单独使用;子车漏电与相邻母车连接用电,应与列车()使用。A、并联B、串联C、混联D、分开:D

  XPD配电盘主回路空气开关跳闸(母车为例)处理方法之一:断开连接开关和负载,将()试灯两端接主回路空气开关上下方,如灯亮,表明配电盘主回路空气开关下至分路开关前连线接地和负线漏电导致空开跳下。A、8WB、15WC、20WD、40W:A

  XPD配电盘连接器空气开关跳闸处理方法之一:正负干线错接多属加挂或新检修车。先后合()、连接器,连接开关跳闸,查本车。A、照明开关B、电扇开关C、插座开关D、主回路:D

  XPD配电盘连接器空气开关跳闸处理方法之一:连接器反极,单独用电,挂线绑扎,防止误连。如为(),只准一端与列车连接用电。A、子车B、母车C、机车D、发电车:A

  XPD配电盘连接器空气开关跳闸处理方法之一:母车正负线错接,一般以同线管正线错接为多。打开分线盒,卸下接线柱螺栓,用()电阻挡检查线路,排除故障。A、电压表B、电流表C、万用表D、兆欧表:C

  轴报器全部轴位或外温显示“1” 或()时,①显示“1”,检查14芯线的“公共线“,若未断,未脱焊,表明仪器故障,若断线,表明断线”时,表明仪器故障引起。若检查判断为仪器坏则更换。A、“0”B、“+1”C、“-1”D、“+++”:C

  当轴报器某轴位显示“1“并报警,使仪器巡检功能失效,可将该轴位接线端子断开,恢复仪器巡检功能 ,并随时测量该位轴温()。A、温度B、湿度C、密度D、高度:A

  当轴报器外温传感器短路显示“1”时,仪器失去警功能 ,可将仪器内部“跟踪开关”拨到定点报警位,此时报警温度为()以上。A、40℃B、60℃C、90℃D、100℃:C

  定期检修实行以()为主、时间周期为辅的计划预防修制度,在客车检修工厂和车辆段实施。A、走行公里B、时速C、车型D、区域:A

  定期检修实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修制度,在客车检修工厂和()实施。A、车辆段B、客运段C、机务段D、工务段:A

  客车()实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度,由库列检、客列检、车辆乘务组等承担。A、运用维修B、运行C、D、改造:A

  客车故障轨边图像检测系统简称()。A、TVD、TADSC、TDDSD、TBDS:A

  ()是解决高站台客列检检查作业盲区,缓解客整所地沟检修能力制约,优化劳动组织的必备手段。A、TVD、TADSC、TDDSD、TBDS:A

  车辆轴温智能探测系统简称()。A、THD、THDC、HDSD、THS:A

  车辆轴温智能探测系统(以下简称THDS)能够对客车轴温进行()和热轴预报。A、检测B、试验C、图像D、分析:A

  车辆运行品质轨边动态监测系统简称()。A、TPD、PDSC、TPDD、TDS:A

  车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统简称()。A、TAD、TADC、ADSD、TAS:A

  ( )转向架的弹簧支柱做成偏心结构。A、209P型B、206型C、209型D、206P型:C

  在厂矿、港口、企业专用线内进行自装自卸,其装卸量每日平均在( )以上的地点,设路厂矿、港口、企业( )车辆技术交接所。A、100辆B、150辆C、200辆D、250辆:C

  列车运行途中,25T型客车空气弹簧破损时,可关闭通往空气弹簧的截断塞门,列车须限速( )运行至终点站更换。A、100km/hB、110km/hC、120km/hD、130kn/h:C

  制动缸压力检测压力表应为( )。A、1.0级B、1.5级C、2.0级D、2.5级制动:B

  AM 型转向架四角水平高度差落成尺寸( )。A、≤1mmB、≤2mmC、≤1.5mmD、≤2.5mm:A

  AM型转向架当空气弹簧失去压缩空气时,下降量为 ( )。A、(55±1)mmB、(65±1)mmC、(75±1)mmD、(85±1)mm:B

  列车发车前,对制动主管做制动保压漏泄试验,其漏泄量每分钟不得超( )。A、10kPaB、20kPaC、30kPaD、40kPa:B

  15号车钩缓冲装置落成检查时,在闭锁位置时,向上托起钩锁铁上移量不大于( )。A、10mmB、12mmC、15mmD、18mm:C

  运行速度( )及以上的客车应采用密接式车钩,安装客车行车安全检测系统。A、120km/hB、140km/hC、160km/hD、200km/h:C

  轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A、14mmB、15mmC、16mmD、17mm:C

  电空制动机在电空单车试验中进行制动和缓解感度试验时,制动后缓解,制动机( )内缓解完毕。A、15、30SC、45SD、60S:B

  列车运行手信号显示为夜间无红灯光时,用白灯光上下急剧摇动,含义是( )。A、停车信号B、减速信号C、取消信号D、告知显示错误信号:A

  STI-600型闸调器的控制机构有( )A、推杆式和活塞式B、杠杆式和活塞式C、推杆式和杠杆式D、拉杆式和杠杆式:C

  零件实际尺寸和相应的基本尺寸( )。A、完全相同B、完全不同C、不完全相同D、不完全相关:C

  密接式车钩级冲装置的缓冲系统在列车运行过程中起( )作用。A、吸收冲击能量,缓和纵向冲击和振动B、减轻车钩撞击现象C、吸收冲击能量D、缓和纵向冲击和振动:A

  由两个形体表面相交而产生的表面交线称为( )。A、相贯线B、截交线C、交面线D、截面线:A

  滚动轴承滚动面呈中心凹坑、四面凸起,并有烧伤变迹象之缺陷,判断该缺陷为 ( ).A、绣蚀坑B、电蚀C、剥离D、撞痕:B

  调查车辆配件破损脱落时应记载破损配件名称、型别、材质及( )。A、颜B、大小C、部位D、多少:C

  对全车性能试验的车辆应在车体两侧涂打( )的白标记。A、一条宽为50mmB、二条宽为50mmC、一条宽为100mmD、二条宽为100mm:C

  为旅客服务的客车是( )。A、硬坐车,硬卧车B、餐车,行李车C、行李车,邮政车D、邮政车,医疗车:B

  209PK 型转向架摇枕弹簧装置形式是( )A、圆弹簧外侧悬挂B、空气弹簧有摇动台C、空气弹簧无摇动台D、圆弹簧内侧悬挂:B

  公差等于极限尺寸与最小极限尺寸之差的值,也等于上偏差与下偏差之差的值。():正确

  装有F8型分配阀的车辆,如果制动缸产生漏泄,可以重新向制动缸补气,直到恢复漏泄前的制动缸压力。():正确

  制动管缓慢减压时,制动机不发生制动作用的性能,叫作制动机的稳定性。():正确

  AM— 型转向架的一系悬挂装置中的两个螺旋盘簧,外簧为右旋,内簧为左旋。():正确

  空气弹簧高度调整阀调整杆转动1 圈,空气弹簧升(降)2 mm。():正确

  远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与分配阀之间,通常是在距分配阀600 mm以内。():正确

  客车及机冷车上的燃油炉点火装置失效时可用明火或其他助燃物点火。():错误

  信息显示系统车载屏厕所显示器不正常故障处理方法之一为:()损坏,应进行更换。A、顺号调节器B、显示模块C、SD、主控板:B

  旅客列车餐车电磁灶不加热故障处理方法之一为:没有电源进入,检查电磁灶保险丝有没有熔断, 检查相关()。A、控制开关B、过滤器C、风扇D、电源线路:D

  旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉绿指示灯亮,油温不升故障处理方法之一为:电热管烧坏,更换()。A、过欠压保护器B、温控器C、电热管正确D、指示灯:C

  旅客列车餐车DZX-9L电蒸饭箱(绿)加水指示灯亮,不能加热(发生蒸汽)故障处理方法之一为:电热管烧坏,更换()。A、电热管B、电磁阀C、启动按钮D、水位传感器:A

  旅客列车餐车LC7-7立式冰箱显示Er2故障处理方法之一为:制冷效果不良,检查()。A、制冷系统是否渗漏B、供电线路、电压,排除供电电压过低的现象C、供电线路、电压及接线D、探头与蒸发管接触良好:A

  “KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆制动监测诊断子系统监测列车支管和制动管路的(),诊断制动机的制动/缓解工况,报告有无制动/缓解作用不良、自然制动、自然缓解故障。A、电压B、电流C、风压D、水压:C

  “KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆转向架状态监测诊断子系统在车辆一/二端的车体、转向架上安装加速度传感器。监测轴与一系/二系悬挂系统,并根据车体的()监测整个车辆系统的状态 。A、速度B、信号C、参数D、数据:B

  TFX1型电子防滑器工作原理之一为:TFX1型防滑系统采用两种防滑判据,即减速度和()。A、电压差B、电流差C、速度差D、转速差:C

  TFX1型电子防滑器防滑作用自动切换功能之一为:如果一辆车中四个防滑排风阀良好,即使只剩下一个()还在正常工作,四条对都能得到保护。A、主机B、速度传感器C、排风阀D、压力开关:B

  康尼MS730CP50电控气动塞拉门电控系统整列车塞拉门的电控系统主要由一个()和各车箱的单车电控系统组成。A、PLCB、型C、电源箱D、集控箱:D

  车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有()装置。:保安

  普通客车(踏面制动,120km/h) 每辆换算闸瓦压力为()kN。:350

  在长大下坡道上,如压力表指针已由定压下降()kPa时,不得再行使用紧急制动阀(遇折角塞门关闭时除外)。:100

  春运和秋季整修结束后,由铁路局组织有关部门进行质量验收和交接,发给防寒合格证,统一张贴在()内。:乘务室

  车轴产生裂纹的原因及处理方法有哪些?:(1)车轴产生裂纹的原因:①热切 滚动轴承车轴由于滚动轴承的内圈崩裂、滚子破碎等原因,会造成轴箱激热,使车轴产生裂纹。②疲劳断裂 大多数车轴断裂是由裂纹逐渐发展而来的。车轴在交变载荷的作用下,长时间使用会造成金属的疲劳,降低金属的拉伸强度和疲劳极限,从而使车轴产生裂纹。(2)处理方法:发现车轴裂纹时,应将裂纹旋去后,再旋去一定深度的影响层,如果剩余直径符合限度可以继续使用。

  客车车辆防燃防切有何要求?:所有下探式红外线%地开机对旅客列车进行探测;客车轴温报警器出库时必须100%完好;途中开机率要达到100%,同时加强人工摸轴温;除淘汰和将要报废的客车外,对没有轴温报警器的客车要抓紧安装;车辆段要加强客车轴温报警器的检修,保证质量良好地投入使用。未装轴温报警器的客车严禁编入旅客快车和特别快车。红外线%。

  简述ST1-600型双向闸调器的作用原理是什么?:制动时,制动缸活塞杆渐渐向左伸出,通过制动缸前、后杠杆的转动,要使闸调器本体向右移动,控制杆及控制杆头向左移动,当控制杆头接触闸调器的后盖时,闸瓦也刚好接触车踏面。以后随着制动拉力的增大,首先要使闸调器内部的零件移动弹簧受压缩、离合器的离合情况发生变化,间隙要转移,其次要使基础制动装置中各杠拉杆产生弹性变形。 在缓解时,随着制动拉力的下降,先要使杠拉杆恢复变形,然后是压紧弹簧恢复变形,再是主弹簧恢复变形,最后是闸瓦离开车。

  空气制动机的种类和组成有哪些?:客车用的空气制动机分为LN型、104型、104电空型、F8型及F8电空型制动机等几种。客车空气制动机主要由软管、折角塞门、制动主管、支管、远心集尘器和截断塞门组合体、紧急制动阀、副风缸、压力风缸、制动缸等组成。快速客车还由电空阀、单元制动缸、制动盘、电子防滑器、空重车调整阀、缓解风缸、总风管、制动缓解显示器等组成。

  高度调整阀载重发生变化时如何进行调整作用?:1)充气作用当车体载重增加时,摇枕下移,杠杆以高度调节杆为支点向下转动,通过主轴使弹簧支架、缓冲弹簧、减振器支架转动,经过(3±1)s后减振器支架顶开空气弹簧充气阀,使风源中的高压空气进入空气弹簧,使弹簧伸长,并使杠杆恢复水平状态。同时,充气阀迅速关闭。(2)排气作用当车体载重减轻时,空气弹簧伸长,摇枕上移,杠杆以高度调节杆为支点向上转动,通过主轴使弹簧支架、缓冲弹簧、减振器支架转动,经过(3±1)s后排气阀打开,空气弹簧内的空气由排气孔排出,空气弹簧高度降低,同时,杠杆恢复水平位置,排气阀迅速关闭。(3)充气阀和排气阀开启动作,需要一定的时间间隔。相比之下,阀门的关闭动作却要迅速得多,这便是此高度调整阀的特点。这种效果的产生,是由于活塞部分的关系。

  LLJ-4B型铁道车辆车第四种检查器有哪些测量功能?:(1)车踏面圆周磨耗测量。(2)缘厚度测量。(3)踏面擦伤、剥离、凹陷深度测量。(4)踏面擦伤、剥离、凹陷长度和宽度测量。(5)辋厚度测量。(6)辋宽度测量。(7)踏面碾宽超限测量。(8)缘垂直磨耗超限测量。

  抗侧滚扭杆在什么情况起作用和不起作用?:抗侧滚扭杆顾名思义只对车辆的侧滚运动有抵抗力。对于车辆的垂直振动、横摆运动、以及摇头运动是不起作用的。一般情况,车辆运行在直线区段抗侧滚扭杆是不起作用的。车辆运行在曲线区段抗侧滚扭杆对其曲线平稳性也不起作用。只有在侧向力即离心力和风力作用下车辆发生侧滚运动时抗侧扭杆才起作用。

  为什么要调整制动缸活塞行程?:(1)车辆经过长时间的运用,由于磨耗,使闸瓦间隙增大。 (2)若闸瓦间隙过大,则在制动时要使制动缸活塞行程变长,从而使制动缸压力降低,因制动力不足而延长制动距离,使列车的行车安全得不到保证。 (3)闸瓦磨耗到限时要更换新闸瓦,使闸瓦间隙减小,从而使制动活塞行程变短,若制动缸活塞行程过小,则在制动时就可能由于闸瓦压力过大而使闸瓦抱死车,车就会在钢轨上滑行而擦伤车踏面,同样也会延长制动距离。(4)若同一列车中的各车辆制动缸活塞行程大小相差过大,则不但会使各车辆的制动力相差过大,而且会引起各车辆的制动与缓解时间的不一致,从而增大列车的纵向冲动。(5)因此要对制动缸活塞行程规定一个范围,若超限则必须进行调整。

  密接式钩缓冲装置有哪些性能特点?:(1)可实现自动连挂,连挂状态纵向平均间隙不大于1.5 mm。(2)在使两车可靠连挂的同时,保证列车能顺利通过现有线)缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量。 (4)解钩采用人工作业。(5)密接式车钩不能直接与普通车钩连挂,如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂,可采用配备的专用过渡车钩。

  《运规》中对普通客车制动装置出库质量标准是如何规定的?:(1)各拉杆、杠杆及托、缓解簧无裂纹,杠杆与托不抗劲。活塞行程符合规定。(2)制动梁及吊、闸瓦及托、调整簧无裂损或磨耗不到限,缓解时闸瓦不紧靠车,闸瓦不偏磨。各圆销、开口销无丢失、折损或磨耗到限,各圆销与套配合间隙不过限;销套不窜出、裂损;各垂下品距轨面符合规定。闸瓦托加防翻装置。闸瓦托吊销加防脱挡。(3)制动管系泄漏不超过规定。制动软管及连接器状态良好,管卡齐全,无松动。制动机、手制动机、自动间隙调整器、ST1-600型闸调器作用良好;压力表不过期;紧急制动阀铅封符合规定。(4)空气制动装置各阀、塞门、风缸配件齐全,安装牢固,无裂纹,无漏泄,作用良好。(5)踏面清扫器闸瓦、闸瓦钎、闸瓦托、托吊及座无裂损,螺栓紧固,缓解时闸瓦不紧靠车。踏面清扫器制动缸无漏泄,波纹管无破损、无脱出,定位销不窜出。(6)制动盘盘座无松动,螺栓紧固,配件齐全良好;制动盘裂纹不过限;闸片与钢背剩余厚度符合规定。(7)盘形制动缸及管系无漏泄,夹钳杠杆定位销轴定位良好。(8)各磨耗部(含转向架、车钩缓冲装置等各部)磨耗板齐全,给油良好。

  为什么轴承选配过盈量过大或过小会产生热切轴?:基本原因如下:(1)轴承选配过盈量过大,其内圈在使用时的内应力可能超过允许应力极限而裂断,内圈滚道被并在轴颈上松转,导致轴温急增而切断轴颈;(2)轴承选配过盈量过大,轴承径向工作间隙小于0.06mm之限度而使阻力巨增,润滑油膜,轴承与轴颈烧附并切断轴颈;(3) 轴承选配过盈量不足时,轴承在运转中因工作温度升高而使内圈在轴颈上松转或窜动,加剧了轴温激增,导致热切轴。

  试风时,发现列车尾部无风压如何处理?试风时,发现列车尾部无风压如何处理?:(1)首先检查该列车机车与车辆新编或加挂车辆及与其前后相连车辆制动软管是否连接,折角塞门是否未开、反位或未全开位置(特别要注意球芯折角塞门状况)。(2)在充风状态下检查全列车缓解状况。在全列车制动软管和折角塞门连接、开启状况良好的情况下,如果前面车辆缓解,而后面车辆不缓解,则重点检查辆不缓解的车辆,查看该车上压力表,如无风则基本判定该辆车主管及与前辆车主管连接部分(包括折角塞门、制动软管)存在堵塞现象。此时可按前后顺序对折角塞门、制动软管、列车主管进行检查、吹物疏通处理。(3)在充风状态下,检查发现编中某一车辆的主管通路存在大量漏风故障,应积极进行故障抢修。

  列车运行途中104型集成电空制动机发生故障如何处理?:(1)104型分配阀发生故障,可关门排风后继续运行。如果是列车尾部一辆制动机故障不允许关门时,将列车中部相同的分配阀移装于尾部车上,将尾部车上故障阀换装在中部车上,该车做关门处理。(2)电空制动无电时,列车能自动转为空气制动状态,无须做任何处理。(3)任何一只电磁阀不动作时,不会影响空气制动作用,可以不做处理。(4)列车运行途中在失电状态下,制动电磁阀排风不止,可关门排风后将该电磁阀反装,以堵住气路,让该电磁阀不起作用,然后开门通风,恢复运行。(5)列车运行途中缓解电磁阀关闭不严,造成自然缓解时,也可关门排风后,将该电磁阀反装,切断缓解风缸与列车管的通路,然后开门通风,恢复运行。(6)列车运行途中各阀安装座、法兰接头处漏风时,多为橡胶垫变行造成。应关门排风后,将漏风处安装座或法兰接头松开,更换橡胶垫或将原橡胶垫放平后紧固安装座或法兰接头,处理后开门通风,恢复运行。(7)途中发生制动故障停车时,要及时向分管领导电话汇报,听取指示精神。故障处理后要做详细记录,到乘后再向领导和有关部门做详细汇报,并应交“车统—181”,交由库检彻底处理。

  简述客车用单车试验器进行过球试验的方法和试验标准?:(1)开放被试车辆两端折角塞门,将单车试验器与被试车辆一端的制动软管连接器相连。被试车辆另一端制动软管连接器体上安装回收试验球的网状接收器,以备接收在制动管中被压缩空气吹出的试验球,然后关闭该端折角塞门。(2)将单车试验器回转阀手把(以下简称回转阀手把)置一位,待制动管压力充至定压后,关闭制动支管截断塞门。(3)将回转阀手把置六位,排空主管压缩空气,开放回收器端折角塞门,打开与单车试验器相连一端的软管连接器,将试验球放到连接器中,再将连接器与单车试验器相连。(4)将回转阀手把置一位(或二位)充风,观察试验球是否通过制动主管进入网状接收器。(5)若试验球完整无缺损进入网状接收器,则试验合格。若试验球出现缺损但全部进入网状接收器,则更换试验球后重新试验。若试验球没有进入网状接收器或有缺损部分遗留在管路中时,先关闭单车试验器端折角塞门(另一端折角塞门仍为打开状态),再打开制动支管截断塞门,利用制动支管预充的风压将滞留在管系的试验球或缺损部分吹出,更换试验球后重新试验。若试验球或缺损部分由支管风压仍未吹出时,则须采取其它措施取出滞留在管系的试验球或缺损部分,分析确定原因并予以纠正后再进行试验。(6)试验完毕,将回转阀手把置三位,取下网状接收器和试验球。

  引起车辆垂直振动的主要原因有哪些?:(1)轨面呈波浪形的起伏。由于钢轨的轨端接缝处是线路最薄弱的区域,当车通过该处时,将产生磨耗和变形而下沉,久之钢轨即出现残余变形。另外,加上钢轨在运动车的载荷作用下引起的弹性下沉,就会使整个轨面成为波浪形,引起车辆在垂直方向上随钢轨面不断地进行上下谐和的起伏运动。(2)钢轨接缝处引起和冲击力。当车经过钢轨接缝处时,由于两轨端存在一定的间隙使得车踏面不能连续滚过轨面,车将出现跨越,产生一个冲击力,它也是引起车辆垂直振动的原因。(3)对结构的缺陷。对结构的缺陷包括对动平衡不好和车踏面擦伤。这些缺陷都能在车辆动行中产生垂直振动力,引起车辆的垂直振动。

  旅客列车运行途中发生重大事故时,车辆乘务员的处理办法?:车辆乘务员应明确责任,做好以下工作:(1)车辆乘务员必须明确,行车重大、大事故发生后,最要紧的任务是尽快开通线路的勘察现场,查找原因。因此必须做到恪尽职守,保护现场,顾全大局,服从统一指挥。(2)当遇有查询或了解事故有关情况时,应态度积极、谨慎回答,在确认查询人员系事故现场临时调查处理小组成员或事故调查处理委员会成员后,应积极配合工作,并服从统一指挥和调动,在无正当理由的情况下不得拒绝接受查询和提供与事故有关情况。(3)因抢救人员,防止事故扩大以及疏通交通等原因,需要移动现场物件时,应当做出标志,绘制现场简图写出书面记录,妥善保存现场重要痕迹和物证(有条件时可用相机或手机拍照取证)。(4)车辆乘务员必须严格执行一次往返作业标准,认真检查车辆,详细记录有关数据,对包乘车辆的技术状态应随时做到心中有数,才能有备无患,事故后能说清楚,讲明白,有利于正确判定事故原因。

  简述客车一般事故救援流程?:(1)接到事故救援报告后,应当根据事故严重程度和影响范围,按特别重大、重大、较大、一般四个等级由相应单位、部门作出应急救援响应,启动应急预案。(2)由安全监管办根据事故具体情况启动或者督促铁路运输企业事故应急救援工作机构启动,组织成立现场指挥部,并设立医疗救护、事故起复、后勤保障、应急调度、治安保卫、善后处理等工作组,开通与现场指挥部的应急通信系统,咨询有关专家,确定事故应急救援具体实施方案。有关负责人和专业人员应当立即赶赴现场,调集各种应急救援资源,组织指挥应急救援工作。必要时,由安全监管办协调事发地人民政府、当地驻军、武装警察部队提供支援。遇有超出本级应急救援处置能力时,及时向铁道部报告。

  事故报告的主要内容有哪些?:(1)事故发生的时间、地点、区间(线名、公里、米)、线路条件、事故相关单位和人员。(2)发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。(3)旅客人数,伤亡人数、性别、年龄以及救助情况,是否涉及境外人员伤亡。(4)货物品名、装载情况,易燃、易爆等危险货物情况。(5)机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。(6)对铁路行车的影响情况。(7)事故原因的初步判断,事故发生后采取的措施及事故控制情况。(8)应当立即报告的其他情况。

  简述救援报告的主要内容?:(1)事故发生的时间、地点(站名)、区间(线名、公里、米)、线路条件、事故相关单位和人员。(2)发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。(3)旅客人数,伤亡人数、性别、年龄以及救助情况,是否涉及境外人员伤亡。(4)货物品名、装载情况,易燃、易爆等危险货物情况。(5)机车车辆脱轨数量及型号、线路设备损坏程度等情况。(6)对铁路行车的影响情况。(7)事故原因的初步判断,事故发生后采取的措施及事故控制情况。(8)需要应急救援的其他事项。

  如何进行技术总结的写作?:总结一般分为:标题、主送机关、正文、署名四部分。(1)标题。一般是根据中心内容、目的要求、总结方向来定。(2)前言。即写在前面的话,总结起始的段落。其作用在于用简炼的文字概括交代总结的问题;或者说明所要总结的问题、时间、地点、背景、事情的大致经过。 (3)正文。正文是总结的主体,基本内容是做法和体会、成绩和缺点、经验和教训。a.成绩和经验这是总结的目的,是正文的关键部分,一般写法有二。一是写出做法,成绩之后再写经验。二是写做法、成绩的同时写出经验。b.存在的问题和教训一般放在成绩与经验之后写。存在的问题虽不在每一篇总结中都写,但思想上一定要有个正确的认识。每篇总结都要坚持一分为二的两点论,既看到成绩又看到存在的问题,分清主流和枝节。写存在的问题与教训要中肯、恰当、实事求是。 (4)结尾一般写今后努力的方向,或者写今后的打算。 (5)署名和日期。

  钩舌销磨耗大于( )或裂纹时须更换。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm:A

  《25T600V乘务一次性作业标准》规定车辆乘务人员在摘挂机车、站折作业及进入车辆限界内检查处理车辆故障时须设置防护信号,其它作业原则上不设置( )。A、防护信号B、防溜:A

  《CW-200K型转向架地面技术检查指导书》规定弹性节点脱胶、开裂长度不大于1/4周,深度不超过5mm,周向贯通裂纹深度不超过( )mm。A、3B、4C、5:A

  《206G型转向架地面技术检查指导书(地沟线)》规定旁承螺栓紧固;同一转向架左右旁承间隙之和:( )。A、2 mm ~3 mmB、3mm ~6 mmC、2 mm ~6 mm:C

  《206G型转向架地面技术检查指导书(地沟线)》规定闸瓦托吊圆销磨耗不应超过:( )mm。A、1B、2C、3:C

  《206G型转向架地面技术检查指导书(地沟线)》规定闸瓦钎与轨面距离不小于:( )mm。A、20B、25C、40:B

  《206G型转向架地面技术检查指导书(地沟线)》规定车直径之差同一转向架不大于:( ) mm。A、20B、25C、40:A

  《206G型转向架地面技术检查指导书(地沟线)》规定踏面圆周磨耗不大于:( )mm。A、7B、8C、9:B

  《206G型转向架地面技术检查指导书(地沟线)》规定缘厚度不小于:( )mm。A、23B、25C、30:A

  AM型转向架抗侧滚扭杆的连杆上端安装在 ( )上。A、空气弹簧上盖板B、摇枕C、车体D、构架:A

  选用合理的车辆制动率应从车辆处于( )时来考虑A、空车状态B、重车状态C、制动状态D、缓解状态:A

  列车机车与辆车的车钩、软管、车端电气连接线的摘解,由( )负责A、客列检人员B、机车乘务组C、车辆乘务员D、调车人员:A

  “车统一5”是( )。A、客车技术卡片B、客车报废记录单C、车辆破损技术记录D、检车员手册:A

  与钢相比,铸铁工艺性能突出特点是( )。A、可焊性好B、淬透性好C、铸造性能好D、锻造性能好:C

  104 型分配阀制动时,阶段局减室排气口不排气是因为( )。A、局减弹簧过强或过弱B、局减室排气口缩孔I被堵C、局减阀盖上的大气孔堵塞D、局减膜板穿孔:B

  对多品种、中小批生产用夹具机构的主要要求是 ( )A、精度B、精度及通用性C、通用性及生产效率D、精度及生产效率:B

  设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段的所间区间的分界处的信号机为 ( )。A、进站信号机B、出站信号机C、预告信号机D、通过信号机:D

  209T 型转向架下旁承在构架侧梁外侧,横向中心距加大到2 39Omm ,可减小车体的( )。A、侧滚振动B、蛇行运动C、垂直振动D、横向振动:A

  列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应按下列规定放重响墩防护:从两方面( )处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。A、不少于300mB、不少于800mC、不少于1000mD、按线路速度等级规定的列车紧急制动距离位置:D

  客车转向架的构架因各弹簧支柱安装平面的平面度超限 ( )。A、不会引起行车事故B、会造成车辆振动很大C、主要会增大支柱套的磨损D、易产生行车燃轴:D

  车钩在铸造时带有一些缺陷,主要有 ( )、缩孔、砂眼、夹渣等。A、变形B、裂纹C、腐蚀D、气孔:D

  206型和209型转向架采用长吊杆的目的是 ( )A、便于组装拆卸B、便于构架机械加工C、改善车辆垂直振动性能D、改善车辆横向振动性能:D

  钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致( )。A、闭锁位置不良B、开锁位置不良C、全开位置不良D、行车时自动脱钩:D

  装运整件货物,无侧压作用的重车车体外胀限度( )A、按重车计算B、按空车计算C、按空、重车平均计算D、另作规定:B

  属于运用客车质量鉴定部分A类问题的是( )。A、安全号志不清洁B、安全号志破损C、安全号志无法固定D、安全号志失效:A

  列车在区段内运行,包括列车在沿途中间站停站时间在内的平均速度叫技术速度。()A、正确B、错误:B

  客货车制动时制动主管减压量均不大于140kPa.()A、正确B、错误:B

  旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗,危及行车安全时均须拍发铁路电报。()A、正确B、错误:A

  列车运行中,发生空调故障不能修复时,须拍发铁路电报。()A、正确B、错误:B

  怀疑司机不顾停车信号,列车继续运行,应使用紧急制动阀停车。()A、正确B、错误:B

  列车软管组成后,须进行水压强度试验,其水压为600kpa。()A、正确B、错误:B

  车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过100mm时须报废。()A、正确B、错误:B

  SP2型单元制动缸活塞在缓解状态下,不能复原,有可能是制动缸夹钳的阻抗太大。()A、正确B、错误:A

  SW-22OK 型转向架空气弹簧盖板上最多可加30 mm 调整垫板。()A、正确B、错误:A

  同一闸片发生偏磨,闸片内侧与外侧磨耗相差悬殊,这是由于杠杆夹钳不灵活造成。()A、正确B、错误:A

  制动盘在检修中是不允许用检点锤敲摩擦盘的任何部位的。()A、正确B、错误:A

  铁路信号分为信号机、信号旗、信号牌、信号灯四种。()A、正确B、错误:B

  车辆人员在电气化铁路作业时应遵守的安全事项有哪些?:任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距离;手持木竿、梯子等工具通过接触网时,必须水平通过,不准高举超过安全距离;发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物,均不准与之接触,要立即通知接触网工区或供电调度人员派人处理。在接触网检修人员未到达前,将该处加以防护,任何人均应距已断导线m以外。

  什么叫转向架和车体的蛇行运动?:车辆带有踏面斜率的对沿着直线轨道滚动时,它会产生一种特有的自激振动,既一面横向移动,一面又绕通过其重心的铅垂轴转动,这种运动就是对的蛇行运动。由于对的蛇行运动而引起转向架和车体在横向平面内的振动,就称为转向架蛇行运动和车体蛇行运动。

  转向架承受的载荷有哪些?:(1)垂直静载荷。(2)垂直动载荷。(3)车体侧向力引起的附加垂直载荷。(4)侧向力引起的横向水平载荷。(5)制动时引起的纵向水平载荷。

  试述车的主要故障:车的主要故障有:踏面擦伤、剥离,踏面外侧缺损,缘厚度磨耗过快,缘裂纹等。

  车轴产生裂纹的原因及处理方法有哪些?:(1)热切 (2)疲劳断裂处理方法:发现车轴裂纹时,应将裂纹旋去后,再旋去一定深度的影响层,如果剩余直径符合限度可以继续使用。

  如何强化客列检及乘务作业控制?:要加强客列检标准化,坚持实行作业标准化,检车员必须执行提前到位接车和送车制度,坚持把住接、送车关,重点检查对、转向架、基础制动及悬吊装置的关键部位,确保行车安全、正点;强化车辆包乘组,认真执行乘务员一次作业标准化,接车出乘、途中作业、中途巡视、入库退乘都要严格执行作业标准。

  客车车辆防燃防切有何要求?:所有下探式红外线%地开机对旅客列车进行探测; 红外线%。 未装轴温报警器的客车严禁编入旅客列车,客车轴温报警器出库时必须100%完好;途中开机率要达到100%,同时加强人工检测轴温;加强客车轴温报警器的检修,保证质量良好地投入使用。

  什么叫制动管的最小减压量?:制动管的最小减压量是指能使制动缸内产生的空气压力足以克服缓解弹簧产生的反拨力,而使活塞移动产生活塞推力

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