您好!欢迎光临众彩网!
众彩网
您现在的位置是:主页 > 隔振资讯 >

橡胶隔振垫道床

作者:众彩网 来源:本站原创 日期:2020-06-05 07:37 点击: 

  郑州市轨道交通 I 号线一期工程轨道安装工程 02 标段 橡胶隔振垫减震道床 施工方案 (首件工程施工方案) 编制: 审核: 审批: 中铁十一局集团有限公司郑州市轨道交通 I 号线一期工程 轨道安装工程 02 标段项目经理部 2012.5 目 录 1、编制依据、原则、范围.................................. 3 1.1 编制依据 ............................................. 3 1.2 编制原则 ............................................. 3 1.3 编制范围 ............................................. 4 2、工程概述 ............................................. 4 2.1 概况 ............................................... 4 2.2 施工范围 ............................................. 4 3.主要技术标准 .......................................... 4 3.1 正线轨道主要技术标准 .................................5 4.2 曲线超高 ............................................. 5 4.3 轨枕布置: ........................................... 5 4.4 橡胶隔振垫道床混凝土及钢筋: ......................... 6 4.5 杂散电流设置: .......................................6 4.6 轨道结构高度: .......................................6 4.7 道床排水设置: .......................................6 4.8 道床伸缩缝设置: .....................................7 4.9 过轨管线设置: .......................................7 4.10 过渡段设置 .......................................... 7 1 4、施工工艺 ............................................. 7 4.1 工艺流程图 ........................................... 7 4.2 施工准备 ............................................. 8 4.3、基底施工 ........................................... 8 4.4、隔振垫整体道床施工................................. 10 5、施工相关注意事项 .................................... 14 6. 资源配置 ............................................ 16 6.1 施工人员配置 ........................................ 16 6.2 机械设备配置 ........................................ 17 7.安全注意事项 ........................................ 18 7.1 施工现场临时用电安全措施 ............................ 18 7.2 施工机械安全保证措施 ................................ 19 7.3 地下线施工安全措施 .................................. 20 7.4 铺轨施工安全保障措施 ................................ 20 7.5 整体道床施工安全保证措施 ............................ 21 7.6 施工运输及交通安全措施 .............................. 21 8、质量保证措施 ........................................ 22 2 1、编制依据、原则、范围 1.1 编制依据 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003) 《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003) 《铁路轨道施工及验收规范》(TB10302-1996) 《地铁设计规范》(GB50157-2003) 《铁路轨道设计规范》(TB10082-2005) 《无缝线路铺设及养护维修方法》(TB/T2098-2007) 《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008) 《混凝土结构工程施工及质量验收规范》(GB50204-2002) 《普通线路轨缝的预留和检查方法》(TB/T1857-1986) 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-1992) 《橡胶隔振垫减振道床设计图》 国家和铁道部现行的有关标准、规范及暂行规定。施工期间如有 新规范及标准出台,以新规范及标准为准。 1.2 编制原则 1.2.1 确保施工安全的原则 安全是永恒的主题,施工生产永远将安全放在第一位。所有制定 的技术措施、施工方案等均以确保施工安全为前提。 1.2.2 确保施工质量的原则 根据工程的实际情况,对人员、机械、材料、管理进行优化配置。 按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。通过严格地贯彻执行 3 ISO9001 质量管理体系进行过程控制,强化标准化管理,提高工作效 率,实现优质高效的目标。 1.2.3 确保工期的原则 根据合同工期的要求,编制科学、合理、周密的施工方案,合理 安排施工进度,搞好工序衔接,实施进度监控,确保工期目标的实现, 满足业主的总体施工计划要求。 1.3 编制范围 轨道安装工程 02 标段施工范围包括:紫荆山站~体育中心站正线 橡胶隔振垫道床施工,施工里程为:YDK21+085.000-YDK34+982.000 , ZDK21+085.000—ZDK34+982.000。 2、工程概述 2.1 概况 郑州轨道交通 1 号线一期工程轨道安装工程 02 标,起点为紫荆 山站,向东经东明路站、明航路站、会展中心站、黄河东路站、农业 东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站,终点体育中心站,其中 换乘站 4 座(紫荆山站、会展中心站、黄河东路站、新郑州站站)。 标段范围共计 10 站 9 区间,正线 施工范围 郑州轨道交通 1 号线一期工程轨道安装工程 02 标铺轨起点紫荆 山站,终点至体育中心站,正线施工里程范围: ZDK21+085.000~ZDK34+982.000;YDK21+085.000~YDK34+982.00,包 括郑东车辆段在内的轨道安装施工、线路及信号标志、配合有关专业 过轨工程。 3.主要技术标准 4 3.1 正线轨道主要技术标准 正线轨道主要技术标准汇总表 序号 项目 标准 表2 备注 1 钢轨 60kg/m 60kg/m(U75V) 2 道岔 60kg/m-1/9 3 设计速度 4 轨距 5 轨底坡 6 最大纵坡 80km/h 1435mm 1/40 30‰ 200m≥R>150m,加宽 5mm / R=150m,加宽 10mm 道岔及道岔间不足 50m 的地 段不设轨底坡 7 最小曲线m 正线 供电方式 接触网供电 DC1500V 接触网 9 线路 无缝 铺设无缝线 扣件 单趾弹条扣件/双层非线性减震扣件 一般地段/中等减震地段 11 轨枕 A 型短枕 一般短枕整体道床 一般减震地段 12 道床结构 GJ-Ⅲ减震扣件整体道床 中等减震地段 橡胶隔振垫整体道床 高等减震地段 4.2 曲线超高 曲线mm;曲线超高采用半超 高方式,即采取外轨抬高 h/2,内轨降低 h/2 的方式设置。 4.3 轨枕布置: (1)一般地段:直线m 的曲线地段,且线 对/km,轨枕间距为 625mm; (2)加强地段:R≤400m 的曲线 对/km,轨枕间距为 595mm。 4.4 橡胶隔振垫道床混凝土及钢筋: 圆形隧道基底混凝土强度等级为 C30,整体道床混凝土强度等级 为 C40;圆形隧道基底纵横向钢筋及箍筋采用 HPB300 光圆钢筋,整 体道床钢筋设三层钢筋,纵向钢筋采用 HRB335 级Ф 14 螺纹钢筋,上 中下层横向钢筋采用 HRB335 级Ф 12 螺纹钢筋,箍筋采用 HPB300 级 Ф 10 光圆钢筋;横向钢筋及箍筋采用 HPB300 级Ф 10 光圆钢筋,保护 层不小于 30mm。 4.5 杂散电流设置: 在每条线路垂直钢轨下方,分别选 2 根纵向贯通钢筋与所有的横 向钢筋焊接;在每个道床结构块内,每隔 5m 选 1 根横向钢筋与所交 叉的所有纵向钢筋焊接;每个道床块两段各采用一根 80×8mm 镀锌扁 钢与所有纵向钢筋焊接,并在道床的两侧与埋入式杂散端子焊接引出 连接端子。 4.6 轨道结构高度: (1)车站矩形隧道:560mm、600mm(换成车站和重点车站); (2)区间矩形隧道:560mm、580mm(出入场线 道床排水设置: 矩形隧道整体道床采用道床双侧沟式排水;圆形隧道采用中心排 水沟,排水沟的排水坡与线路坡度保持一致,每隔 6.25m 在道床中部 上设一处基底排水沟检查孔,检查孔上放置钢格栅以便行走,道床表 6 面设置由两侧向线%的横向排水坡,在检查孔的两侧预埋 φ 50 的 PVC 排水管,将道床表面积水引入到基底排水沟中;特殊地 段整体道床排水按照《隧道内道床排水设计图》进行设置。 4.8 道床伸缩缝设置: 隧道内整体道床伸缩缝一般为 12.5m 设置一处,区间联络通道前 后各 30m 范围、U 型槽及进隧道洞口 60m 范围地段的整体道床伸缩缝 为 6m 设置一处;当隧道主体结构有变形缝时,道床伸缩缝应与其位 置设置一致。整体道床伸缩缝采用沥青防腐木板,厚度为 20mm,顶 面 30mm 高度用沥青麻筋密封,并做防水处理。 4.9 过轨管线设置: 整体道床混凝土浇筑前各专业的过轨横穿管线按照施工图标注里 程位置从轨道相邻的轨枕空档之间穿过,外径Ф 50~70mm 的横穿管, 每处轨枕空档最多穿 2 根,外径Ф 75~100mm 的横穿管,每处轨枕空 档最多穿 1 根,横穿管最大外径不得超过Ф 100mm,若同一处横穿管 数量较多,则采取分散过轨的方式。 4.10 过渡段设置 当减振道床垫道床与普通道床连接时,设置 25m 过渡段,具体设 置方式由厂家根据自身性能在道床垫减振过渡范围内通过改变道床 垫刚度来实现。 4、施工工艺 4.1 工艺流程图 7 基底清理 基底钢筋加工 基底钢筋绑扎 基底水沟模板安装 基底混凝土浇筑 铺设橡胶垫 钢轨架设及几何尺寸调整 道床板钢筋绑扎 模板安装 道床混凝土浇筑 橡胶隔振垫减震道床施工流程图 4.2 施工准备 4.2.1 熟悉设计图纸,并组织人员对设计图纸进行审核; 4.2.2 对施工现场进行调查,了解线下土建单位施工情况; 4.2.3 组织测量仪器进场、施工前先进行线路复测,了解基标测 设情况; 4.2.4 专用施工设备进场,购置小型施工机具; 4.2.5 组织施工人员进场; 4.2.6 编制材料计划,提前组织工程所需物资、料的订货、采购, 确保及时进场; 4.3、基底施工 4.3.1 底板清理 8 施工前,对底板面进行凿毛处理,对凿除的砼渣清扫装袋外运, 并对凿除完地段底板采用高压风吹扫,使用高压风清除浮碴及碎片, 保证新旧混凝土有较强的粘结力,确保整体道床施工质量。 4.3.2 基础钢筋绑扎 钢筋网采用在钢筋加工厂集中下料、加工,现场绑扎焊接成型的 作业方式,纵向钢筋按单块道床板长度配料。经轨道车倒运入施工地 点,按照要求进行散布。人工绑扎固定,调整钢筋间距。每个结构段 内的纵向钢筋的搭接处必须焊接,搭接长度不小于钢筋直径的 6 倍, 在搭接处采用双面搭接焊,焊缝高度不小于 6mm。上、下层钢筋都应 满足混凝土最小保护层厚(30mm)的要求。 4.3.3 基底水沟模板安装 模板安装严格以水沟宽度和设计高程进行安装。首先测量班测设 线路中桩,测出线路中桩高程,根据设计轨面中心高程减去设计道床 板厚度得出基底高程,在中桩两侧植入钢筋用以固定和架立水沟模板 用,将模板调整到设计高程。然后将钢筋与模板连接处焊接。 4.3.4 基础混凝土浇筑 为了保证卡棱贝格减振垫的使用效果,混凝土基底严格按照整体 道床抹面的相关标准进行施工与验收,表面平整,不能有异常突出块 或陷坑,边角部分的斜角处理要平缓,整个施工过程中必须由卡棱贝 格产品生产厂方派出工程师实行全程配合,确保基地混凝土一次完成 性。且基底混凝土满足设计高程。施工过程中可采用横向施工线、隔振垫整体道床施工 4.4.1 减振垫的铺设 卡棱贝格减振垫优先采用横铺方式进行铺设,以取得较好的铺设 效果,在施工过程中厂家会每工作面派出一名工程师来指导安装。 铺设减振垫之前,必须保证地面清扫干净,混凝土基础上没有尖 角或不平整(平整度要求 5mm/m)。 卡棱贝格减振垫铺设分为两步:在待铺设橡胶隔振垫地段用墨斗 弹出道床边线,按道床边线cm 距离道床底部长度切割减振 垫,整齐合理的铺设在基底上。检查减振垫条之间缝隙是否满足要求 (缝隙的宽度小于等于 1cm,); 在道垫的连接处有计划地铺设减振垫,道垫间应留有很小的距离 (小于等于 1cm)用重叠条连接减振垫条的缝隙。 在遇到截面改变或过渡、检查坑、隔离墙、凹槽等特殊结构铺设 情况时,减振垫被切割成相应的形状。用毛刷将减振垫边缘和搭接条 部分清理干净,然后用三排铆钉固定道垫。整体道床减振垫铺设完成 后,两边用 Z 型封边条固定。在整体道床现浇注前,道垫上面需加铺 一层薄尼龙布,防止浇注的时候混凝土砂浆渗漏到基础上,影响减振 效果。 减振垫铺设完成后,进行整体道床施工,为防止人工运送钢轨、 轨枕等轨料过程中,造成减震垫损坏,减震垫整体道床推荐采用“轨 排法”。 具体方法是:将标准无孔钢轨在铺轨基地拼装(人工散铺基地在 10 站内搭建临时平台组装轨排),利用钢轨架连接,组装成轨排;采用 基地龙门吊将轨排吊装至轨道平板车上,由轨道车推送平板车至现场 后,采用地铁专用铺轨龙门吊铺设轨排,采用轨排支撑架架立调整轨 排,使其符合轨道要求,采用导管将商品混凝土通过下料口输送到地 下平板车上的混凝土料斗内,由轨道车推送平板车至作业面,利用铺 轨龙门吊进行整体道床混凝土浇注。 4.4.2 测设基标 在基底顶面上测设基标。基标测设前,先完成轨道线路中线、水 平的贯通测量,误差调整闭合后,根据设计图设置控制基标和加密基 标。 整体道床施工标桩分控制基标和加密基标。控制基标直线m,曲线m 设一个,缓和曲线、圆曲线起始点各控 制点均要设置,安装在道床水沟中心位置。 加密基标直线m 设置一个,曲线m 设置一个。标桩直接设在结 构底板顶部,用与道床同级混凝土埋设牢固,按距离方向在桩顶划十 字线,安放桩帽,调好位置和高程,将桩帽固定,在十字线交点钻眼 定位,标帽顶与轨顶的高差是定值。 4.4.3 短轨枕轨排组装 轨排利用钢轨架连接,钢轨支撑架设置间距为直线 m 一个,按照设计要求的间距、类型进行组装。架轨前,按照设计文件 和技术资料进行配轨计算,编制轨节表。配轨时,根据轨节表组装轨 排。 11 4.4.4 短枕轨排运输及铺设 短枕轨排在站内拼装组装完毕后,利用基地龙门吊将轨排吊装至 轨道平板列车上,轨道车将装有轨排的平板列车顶送至道床混凝土强 度达到 70%以上的地段,再用 2 台铺轨龙门吊将轨排吊运至安装位置, 落至设计标高,在支架两端安装螺旋立柱,并支撑在垫层上,将轨排 支立在结构底板上,然后将铺轨龙门吊吊钩松开。 4.4.5 轨道状态控制及调整 轨排经铺轨龙门吊初步正位后,即可以按施工标桩为依据,借助 于特制的直角道尺和万能道尺,通过轨排支撑架的调整使轨道精确就 位。 精调整就位的轨排要对线路中线、钢轨高程、轨距、曲线正矢和 超高等用直角道尺、万能道尺和 10 米长弦线量测,误差符合相关规 范,同时目测线路,平直圆顺后,进行下一工序的工作。 轨道调整中,先使用龙门吊调整轨排至设计轨面高程和方向,随 后使用空心钻在钢轨支撑架螺杆的落脚点切割出比钢轨支撑架螺杆 直径稍大的孔(宜比钢轨支撑架螺杆直径大 1~2mm)。使钢轨支撑架 螺杆能支立在基底上。 4.4.6 道床钢筋绑扎 钢筋网采用在钢筋加工厂集中下料、加工,现场绑扎焊接成型的 作业方式,纵向钢筋按单块道床板长度配料。经轨道车倒运入施工地 点,按照要求进行散布。纵向和横向钢筋间距按要求焊接,每个结构 段内的纵向钢筋的搭接处必须焊接,搭接处采用双面搭接焊,焊接不 12 小于钢筋直径 6 倍的长度,焊缝高度不小于 6mm。上、下层钢筋都应 满足混凝土最小保护层厚(30mm)的要求。钢筋绑扎时按控制线定位。 纵向钢筋采用搭接焊接长,纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊 接。 钢筋网格间距,按设计要求及有关规定绑扎和焊接后。进行检查, 确认符合设计和规范要求后,进行下道工序。 4.4.7 道床混凝土浇注 浇注道床混凝土前,再次对轨道状态进行检测,确认符合设计和 施工验收标准后,方可开始浇注道床混凝土。 混凝土浇注过程中,避免机具碰撞轨排,施工中随时检查轨道状 态,发现问题及时处理。混凝土浇注时应分层、水平、分台阶进行, 确保施工连续性。 道床混凝土由搅拌站采用混凝土搅拌车运输至最近下料口,可直 接泵送至施工地点的直接泵送。 距离较长无法直接泵送到作业面式时,利用泵送或漏斗输送到地 下平板车上的料斗内,在由轨道车推运至作业面附近,利用铺轨门吊 吊运至作业面浇筑。混凝土浇筑时用塑料薄膜覆盖钢轨及轨枕,以免 对轨枕及扣件造成污染。 使用插入式振捣器振捣,加强短轨枕底部及周围混凝土的捣固,道 床表面需抹面整平(抹面允许偏差为:平整度 3mm、高程 0/-5mm)。 浇注施工中应注意以下几个问题: a)根据试验控制的初凝时间及时对道床表面进行抹光,确保道床 13 表面平整; b)混凝土强度需达到 5Mpa 后才能拆除模板; c)拆模后整个道床表面应光洁,不得有蜂窝、露筋、空洞等现象, 硬伤、掉角等缺陷应修补完好,麻面面积不超过该侧面积的 1%; d)为防止砼浇注过程中污染扣件,浇注前可用塑料袋对每组扣件 进行遮盖; e)砼浇筑过程中不可碰撞钢轨,施工中随时检查轨道状态,发现 问题及时处理; f)同一砼配合比,每灌注 100m 砼(不足时按 100m 计)制作二组 试件,一组在标准条件下养护,一组与道床同条件下养护。 5、施工相关注意事项 5.1.混凝土垫层施工前,应对结构进行检查、验收,对于渗水地 段应先进行处理,再进行垫层施工。混凝土垫层施工,应严格控制其 高程及平整度。 5.2.采用调轨支架架设轨排时,在丝杠支立部位的道垫上,可进 行人工打孔,使丝杠直接作用在垫层上。道床施工前,对丝杠和道垫 进行密封处理,防止混凝土进入道垫下部。 5.3.道床钢筋焊接、模板支立时,应采取防护措施,防止火花对 道垫造成损害。 5.4.由于减振垫铺设宽度较宽,铺轨小龙门吊需根据工程实际及 隧道限界进行特殊制造。 5.5.基底中心沟盖板采用钢丝网加钢筋绑扎 14 钢丝网宽 400mm,下设长 350mm 左右Φ 12 钢筋,钢筋间距 150mm (可根据现场情况调整钢筋直径及间距,以人踩上去不发生不可恢复 的塌陷为准)。 5.6.减振垫外围的补充密封措施 减振垫铺设就位后,在安装密封条之前,将减振垫外围四周采用 土工布加以包裹,土工布单面包裹宽度不小于 100mm。 另在道床板两侧“切削”处立模板时应注意,需将“Z”字型密封 条的下侧边缘浇筑在道床板下部,以免隧道侧壁渗水流入道床板与减 振垫之间,无法排出。 5.7.检查孔相关细节的处理 检查孔应放置在隔离式减振垫上方,不得穿透减振垫,以免影响 道床板减振功能的实现。由于检查孔与道床板钢筋固定在一起,而减 振垫存在一定的弹性,故为防止浇筑混凝土时水泥浆从检查孔下部与 减振垫之间的缝隙中渗漏出去,需设置 2 道密封措施:一是检查孔安 装时应在其下方垫厚 10mm 左右的海绵(或低密度聚乙烯泡沫材料、 或两层土工布),二是采用隔离膜及胶带将检查孔与隔离式减振垫进 行密封,隔离膜的尺寸应足够大,确保密封可靠。 为防止列车经过时减振垫下部的空气形成空气弹簧效应,影响减 振效果,检查孔盖板采钢格栅;为避免钢格栅掀起影响行车安全,钢 格栅应采取可靠的固定方式;为避免影响人员行走,安装后的钢格栅 不得高于道床顶面。 5.8.道床板横向导水管 15 道床板直线地段沿线mm 的半圆辅助排水 沟,曲线地段靠近曲线mm 处,设置直径为 100mm 的半圆 辅助排水沟,并通过预埋的 PVC 排水管将表面的积水引至基底排水沟 中。PVC 排水管顶面用土工布或塑料膜覆盖,以免浇筑时浆液堵塞 PVC 排水管。 5.9.减振垫道床板铺设完毕后的内部防淤积措施 隔离式减振垫道床板起始、终止点排水沟两端及所有检查孔在施 工完毕后应立即用土工布、海绵或纱布塞死,防止灰尘及杂物(被水 带入)减振垫下部,引起淤积,影响减振效果。 5.10.道床排水过渡段中心水沟盖板安装槽的预留要求 为了美观整洁并便于行走,减振地段与一般地段中心排水沟过渡 段需设盖板,且盖板顶部应不高于道床表面,施工时可在中心水沟模 板两侧塞入与盖板厚度相同的木条,拆模的同时拆掉木条,或在抹面 的同时用木条在模板内侧压出所需深度及宽度的盖板安装槽即可。 5.11 混凝土灌注终凝后强度达到 5MPa 时方可拆除钢轨支撑架, 混凝土达到设计强度的 70%时,方能进行承重。 6. 资源配置 6.1 施工人员配置 各工序施工人员配置表 序号 工艺名称 劳动力配置 1 底板复测 3 2 底板凿毛 10 3 隧底回填 C30 混凝土 25 备注 高压风管 16 4 基标测设 8 5 橡胶隔振垫布设 10 6 钢筋加工及绑扎 25 7 铺轨材料料运输 15 8 架轨及挂扣件组装 30 9 精调轨道 5 10 模板安装及拆除 15 11 道床浇注 20 12 混凝土养护 2 13 轨道粗调和精调 10 14 模板安装及拆除 15 15 道床浇注 20 16 混凝土养护 2 所有工序并非同步进行,上道工序任务完成后,人员可调配到另外下道工序,综合考虑后, 每工作面应不少于 75 人。 6.2 机械设备配置 机械设备配置(每作业面) 序号 名称 单位 数量 1 轨道车 台 1 2 轨道平板车 台 2 3 走行轨 m 800 4 铺轨门吊 台 3 5 模板 块 100m2 6 支撑架 套 40 7 振动棒 个 4 8 电焊机 台 2 9 撬棍 根 10 10 扳手 把 10 11 直角道尺 把 2 12 万能道尺 把 2 13 铁锤 把 2 备注 木模板 375 型 17 14 水准仪 台 1 15 全站仪 台 1 16 塌落度桶 套 1 17 试模 个 6 7.安全注意事项 7.1 施工现场临时用电安全措施 (1)现场临时用电线《施工临时设施 用电安全技术规范》进行施工,不随意拉线)配电箱、电动机械、手持电动工具,必须按规定安装漏电保 护器和接地、接零装置,漏电保护器应符合 GB6829-2005《漏电电流 动作保护器(剩余电流动作保护器)》的要求,严格按“一机、一箱、 一闸、一保护”要求进行布线)工作面照明采用低压电,作业面照明必须有足够的亮度,且 均匀不闪烁。 (4)操作高压电气设备主回路时,必须带绝缘手套、穿绝缘胶靴 并站在绝缘板上。手持电气操作设备的操作柄或工作中必须接触的部 分,必须设置良好的绝缘,并在使用前严格检查。 (5)36V 以上的电气设备和由于绝缘损坏可能带有危险的电气设 备的金属外壳、构架等要做好接地保护和接零保护。每班作业前坚持 检查,并做好记录。 (6)施工区域的电源线、轨道电路等应采取防护措施。 (7)铺轨基地内电源线和龙门吊机接触电源线m。各种电源线不横跨走形轨,采用地下穿过法。夜间必须有足够 18 照明。 7.2 施工机械安全保证措施 (1)各种机械操作人员和车辆驾驶员,必须取得操作合格证,不 准操作与证不相符的机械;不准将机械设备交给无操作证的人员操 作,对机械操作人员要建立档案,专人管理。 (2)操作人员必须按照本机说明书规定,严格执行工作前的检查 制度,在工作中随时注意观察以及工作后的检查保养制度。 (3)驾驶室或操作室应保持整洁,严禁存放易燃、易爆物品,严 禁酒后操作机械,严禁机械带病运转或超负荷运转。 (4)机械设备在施工现场停放时,应选择安全的停放地点,夜间 有专人看管。 (5)用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人,向机械加油时要严 禁烟火。 (6)严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。 (7)指挥施工机械的作业人员,必须站在可让人看见的安全地点, 并应明确规定指挥联合信号。 (8)使用钢丝绳的机械,在运转中严禁用手套或其他物体接触钢 丝绳,用钢丝绳拖、拉机械重物时,人员应远离钢丝绳。 (9)起重作业应严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建 筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。 (10)定期组织机电设备、车辆安全大检查,对检查中查出的安 全问题,按照“四不放过”的原则进行调查处理,制定防范措施,防 19 止机械事故的发生。 (11)所有施工设备和机具在投入使用前均由机械技术人员组织 进行检查、维修保养,各种保险、限位、制动、防护等安全装置齐全 可靠,确保状况良好。 (12)严格坚持定期保养制度,做好操作前、操作中和操作后设 备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用, 带病运转和在作业中进行维修。 (13)大型和专用机械的操作人员必须经过培训并经考核取得合 格证后持证上岗,严格按规程操作,杜绝违章作业。 7.3 地下线)要充分保证隧道内通讯、照明设施满足施工要求。 (2)轨排铺设前应对隧道施工内构筑物是否侵限进行详细的调 查,经整改达到放行条件后方可进洞作业。 (3)隧道内轨排铺设和整体道床灌筑作业对调车工作提出了更高 的要求,在车辆进洞、运行、对位作业中,信号显示要正确、及时, 每个工作环节应有专人负责,做到联系经常化,避免因一时疏忽造成 的一切不良后果。 (4)隧道内轨道施工因工作环境所限,无线通讯工具将受到干扰, 操作人员之间的工作联系也将受到各种噪音的影响,为此,应制定相 应的保护措施并派专人具体负责,以确保施工顺利进行。 7.4 铺轨施工安全保障措施 吊移钢轨时注意钢轨钳在钢轨上的位置,防止偏重,跳板、吊架、 20 钢轨钳、钢丝绳要经常检查。起重设备经常检查,加强保养,吊装人 员有明确分工,统一指挥,指挥信号配有音响信号,起重物下严禁站 人,轨料堆码整齐牢固。 紧扣件作业人员站在轨枕上用小撬棍拨入扣件时,脚跟要站牢, 上扣件人员要两边分开,使用撬棍要注意防止碰伤邻近作业人员。 7.5 整体道床施工安全保证措施 (1)整体道床施工中,各道工序应保持适当间隔,并有机衔接与 配合。 (2)钢筋网焊接时,焊接设备必须经过调试运转正常后,方可正 式施工,焊机必须由专人使用和管理,非专职人员不得擅自操作。焊 接设备必须装接地线,电源部分要妥加保护,防止因操作不慎使钢筋 与电源接触,严禁两台焊机使用一个电源闸刀。电焊工穿戴必要的劳 动防护用品,在作业过程中注意保护自身安全。 (3)施工中起重设备的安全保护装置必须齐全、完好、灵敏可靠, 并指定专人定期检查,检查项目必须符合有关规定。 (4)混凝土灌筑时,要经常检查输送管道,发生堵管时,应尽可 能敲击疏通。 7.6 施工运输及交通安全措施 (1)教育职工爱岗敬业,牢固树立“安全第一,预防为主”的思 想。职工上岗前,再进行不少于 24 小时的岗前培训,使之熟悉该标 段工程运输的特点和行车办法,并经考试合格后方准上岗。 (2)各级干部必须加强对安全生产的领导,狠抓“两纪”(劳动 21 纪律、技术纪律)、“一化”(作业标准化),落实各级领导安全生产责 任制,切实做到各司其职,各负其责。 (3)行车人员要严格执行《技规》、《行规》、《交规》中有关的安 全规定,在曲线地段加强了望,确认无侵限、无行人后,按限速要求 行车。 (4)落实行之有效的安全“自控”、“互控”、“监控”制度和落实 项目经理、安全监察干部不定期添乘制度。 (5)建立健全机动车辆管理制度,认真遵守交通规则。认真检查 车辆状况,加强平时车辆的维修保养,确保车辆安全运行。 (6)按月进行安全质量生产大检查,查职工安全意识、查执行规 章制度、查事故隐患、查机车车辆。对查出的问题限期整改,对危及 行车及人身安全的重大问题必须立即整改。 (7)轨道车司机证件齐全,符合规定。 (8)严禁轨道车司机带病作业、酒后驾驶,并有充足的睡眠,保 证行车安全。 (9)轨道车在行驶中,严禁车内人员与司机交谈、打闹。 (10)掌握好线路状况,控制好车辆行驶速度,认真贯彻“宁慢 勿快,宁缓勿急”的操作规则,确保安全行车。 (11)发生行车事故时,实行“三不放过”原则:没有认真分析 事故的原因和对职责人的处理不放过;没有切实可行的防范措施不放 过;事故责任人及广大职工没有深刻接受事故教训不放过。 8、质量保证措施 22 8.1 健全质量保证体系,组织技术人员对道床设计图纸进行具体 会审,对每道工序进行技术交底,物资人员依据图纸做好道床材料的 进场检验和清点。 8.2 严格按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308) 和《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299)进行导线点复测和基 标测设并按相关检测程序进行报验,经检无误后再安排后续施工。 8.3 及时准确的做好施工前的各种需用实验项目,为施工提供可 靠依据。 8.4 加强施工现场的施工技术指导和质量监督检查,严格按设计 标准施工。把道床板排水和轨道调整作为施工控制重点,派专人跟班 指导和检测,不放过任何一道不合格工序。 8.5 严格控制道床模板安装尺寸,模板在混凝土达到要求强度后 才能拆除。 8.6 保证隐蔽工程检验和验收的管理措施 (1)隐蔽工程检查以自检与专职检查相结合。施工班组再班中、 下班前应对当天隐蔽工程初始质量进行自检,对不符合质量要求的由 质检工程师命令返工。 (2)各工序工作完成后,由分管工序的技术负责人、质量检查人 员组织工班长,按照技术规范进行检查,凡不符合质量标准的,坚决 返工处理,直到再次验收合格。 (3)工序中间交接时,必须有明确的质量交接意见,每个班组的 各工序都应当严格执行“三工序制度”,即检查上道工序,做好本道 23 工序,服务小道工序。 (4)每到工序完成并经自检合格后,邀请监理工程师验收,并做 好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证。 (5)所有隐蔽工程必须在获得工程师的签证后才允许进行下一道 工序的施工,未经签证的工序不得进行下一道工序的施工。 (6)未通过隐蔽工程验收的项目,返工自检、复验合格后,填写 隐蔽工程验收记录,并向监理工程师发出的复验申请,办理相应的签 证手续。 (7)按要求整理各项隐蔽工程资料,并按相关规定、程序进行归 挡。 8.7 商品混凝土质量保证措施 (1)商品混凝土配合比的选用与控制措施 混凝土均采用商品混凝土,为确保混凝土质量,与商品混凝土拌 合站共同选定配合比,并对整个结构混凝土拌制实施全过程监督管 理。 混凝土拌合站严格按配合比供应商品混凝土,混凝土配料必须按 重量比准确称量。用于混凝土的原材料必须进行检验和试验。 各种原材料必须符合规定标准,砂、石每次都要测含水量,如有 变化,及时调整混凝土的配合比。混凝土运输进入施工现场接受检查 验收后方能用于施工。 (2)商品混凝土搅拌过程质量监控措施 由专职质检人员及技术人员等组成混凝土施工管理小组在混凝土 24 搅拌站进行混凝土拌合过程监控,负责监督检查各种材料到货质量证 明文件和对原材料的复试结果、材料计量情况、混凝土配合比配制情 况、混凝土搅拌时间。 试验人员对拌和计量控制设备的技术状态进行检查,同时实施混 凝土的搅拌、运输、浇筑的有关组织管理工作,保证混凝土连续供应 和按施工工艺组织施工,从而保证混凝土施工质量。 (3)商品混凝土供应及运输质量监控措施 整体道床所用商品混凝土,均采用砼搅拌运输车运到施工现场已 确定的下料口。浇筑前要对每车混凝土进行坍落度试验,确保混凝土 质量符合设计要求。 施工前,对搅拌站的地理位置、运输线路、运输和供应能力等详 细考察,确定运距短、交通方便的最佳运输线路及特殊情况下的应急 线路、应急措施,确保混凝土从搅拌至浇筑间隔时间不大于要求时间。 25

众彩网

Top